正在评论：三种常用机型首次条高速公路起降

　　专家观点：公路起降军机覆盖了未来主要军机类型

　　水均益　主持人：

　　好，欢迎您继续收看正在直播的《环球视线》。

　　歼击机、运输机、直升机，包括我军第三代战机在内的多种机型在一条高速公路的飞机跑道上成功起降。昨天这条消息一经解放军报的官方微博披露就引来了关注。因为第三代机在高速路上起降这还是首次。高速公路怎么会有飞机跑道，飞机在此起降又出于怎样的战略的需要？它对于战机和公路又分别会有什么样的特殊的要求，又和未来作战的时候这种大规模远程投送有什么样的关系？接下来我们还是请两位给我们做一个解读，还是尹老师先来吧。您看，这次起降的现役常用的三种机型，三代主力战机，中型的运输机、直升机，可以看的出来，苏－27、UBK、双座战机19、运7等战机。在这样的这些飞机在高速公路上起降有什么特定的要求？为什么要选择这三种机型进行试验呢？

　　尹卓：

　　这次试验基本就覆盖了我们未来军队主要的航空器的一些类型。直升机我们大量装备了，现在路航、海军、空军都有大量装备的直升机，有中型的，有重型的，有轻型的。这些直升机在条高速公路上如果能够起降，像19这样子的，那应该说其它的机型大概也都能可以在这起降，选了一个有一定代表性的机型，就表明直升机今后在这可以用，另外运输机可以在这起降。我们现在用的运7，运7，我们今后运输机有运7、运8，还后还有运9这样子的，都可以在公路上起降，他们作为试行。另外像苏27，UBK这样子的30吨左右的作战飞机，在高速公路的起降，对高速公路的路面要求跟其它机型是不一样的，它重量远远超过运7了，比直升机就不可比拟了。另外它着陆和起飞的速度都比较高，跑道要求更长，对高速公路的要求也更多，另外对路面的比如摩擦力这些要求，特别是在降落的时候要求也很大。虽然这次苏27，我们是着地，没有完全降落，着地以后然后有浮飞，但是根据着地轮胎在那里的划痕，就是摩痕，我们大概可以计算出它的摩擦力是否符合轮胎，因为摩擦力应该比其它的机场跑道要小一点，这个高速路，等等吧。就是通过这三个机型我们基本能覆盖我们未来的主要的航空器的类型，这样做一个检验。

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　　专家观点：公路跑道是隐身机场

　　主持人：

　　杜老师我去伊拉克。我曾经从约旦往巴格达走有一条所谓叫死亡之路，一千公里长。那个据说是当时萨达姆时期是由德国人帮他修建的，品质很高的，70年代修的那个高速公路。在我们当时去的时候，那条高速公路还有那么相当一段当地人告诉我们说这是战斗机起降的。也就是说伊拉克当时都有高速公路要起降飞机的标准，特别是战斗机，所以我们理解这应该是一种战略的需求。但是您能给我们介绍一下，为什么我们一定要选择在高速公路试验来起降战斗机，包括运输机和直升机？它对路面的要求还有它在战略上是一种什么样的考虑？

　　杜文龙：

　　机场跑道严格的说是一种隐身的机场，能够大幅度提高机场的生存能力。因为现在的用被机场，包括空军海军的机场，这个无米可跑，这些大的设施，固定设施你又跑不掉，又没法隐身，所以在对方的情报信息，侦查系统里面，它的定位，经度、纬度、长度、宽度一清二楚，在战时条件下。

　　主持人：

　　这个往往是靶子。

　　杜文龙：

　　通过饱和攻击，通过精确打击，使用反跑道炸弹，几乎能够在第一波次让机场的跑道瘫痪，而且不会留下长度适当的起降窗口，在这种条件下就需要有一种新的机场，或者是机动机场，临时机场来替代这些机场完成战机的起降。如果在高速公路上选择一段适合飞机起飞的路段，这个在战时上生存非常强。因为我们国家到2013年底，有104000公里的这种高速公路，而且如果按照现在的标准，包括长度、宽度、强度，如果去进行精心的选择，恐怕这个地段应该很多，这种条件下就大幅度提高了在战时飞机起降场所的数量，所以一旦有所谓的战争行动，特别是是超远程的这种空中精确打击行动，我们的飞机还能够出机。

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　　专家观点：在远程远航弹威胁下战时没有安全机场

　　主持人：

　　尹老师怎么看这样一个问题？是不是现在世界上很多国家，或者是别的国家也往往会有这种所谓战备的跑道。因为很多人觉得我们中国这么大，我们要说起战略纵身来讲，我们有很深的战略纵身，有必要把高速公路也变成机场跑道吗？

　　尹卓：

　　是非常有必要的，因为这种对机场的攻击，世界各国在空军作战里头，攻式防空，比如美国所谓攻式防空，就把敌人打在地面，先歼灭在地面，不让你起飞等等。我们从海湾战争从科索沃战胜我们都看到美军这样子的一个战术。另外现在在远程巡航弹的打击下，一千多公里，一千八百公里左右的这样的，你再有纵身的话一般也跑不了打击，因此机场是没有绝对安全的机场。所以高速公路机场，高速公路跑道是非常必要的，大大的增加了我们的空防能力，空防的灵活性，同时加大了我们国防的潜力。今后我们飞机还可能建造的更多，因为现在和平时期，战时可能是大量的建造飞机。固定的机场，三线机场很多可能利用高速公路临时就可以增大我们前线飞机的密度，这个也是非常必要的。

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　　专家观点：三型战机起降标准不一

　　主持人：

　　但是杜老师，我们现在比如说我们空军也在发展，我们机型也在更新换代，可能以后不光是像苏27了，可能更多的，什么四代机，四代半，甚至一些重型的飞机，是不是所有的这些飞行器，武装的这种飞行器都适合于高速公路？还是高速公路对这些东西还有一个特定的要求？

　　杜文龙：

　　这个要求应该从宽度、高度、强度三个方面去衡量，从现在看，一般等级的，或者是比较好的高速公路，都应该适合这种起降要求。因为这次选择的三种航空器，基本上代表了现在的基本状态。一个直升机它要求在直径旋翼的1.5倍的这么大的宽度起降，所以现在看基本上能够满足要求，没有问题。而且像我们的运输机，它起飞，降落的长度比较长，所以必须要够长。像重型运输机它对机场跑道的要求很高，就是你要够厚，强度要能够满足要求，不能够一次冲击就变形。所以我想今后我们国家这种高速公路机场跑道，会考虑到航空器的基本状态来进行设计。

　　主持人：

　　而且对高速公路是不是也提出更高的一个要求？

　　杜文龙：

　　这种路段应该特殊设计，包括它的宽度，包括周边的净空条件，再包括高于地面所有障碍物，或者其它物品的设置，都应该按照战时的要求来进行。

　　主持人：

　　好的，所谓未雨绸缪。好，时间关系我们就谈到这，我们进段广告。

　　战争的经验告诉我们打起仗里军用机场是最容易受到对手攻击的目标，所以高速公路被世界上很多国家列入是解决飞机起降的备用方案。德国是最早提出，并且在高速公路上修建飞机跑道的国家。现在美国、日本、俄罗斯等国的高速公路飞机跑道遍布全国，很多路段都能够起降重型飞机。随着中国公路建设的发展，相信中国三代机在高速公路上成功起降的故事也会越来越多。

　　好了，感谢您收看我们今天的节目，再见。