演播室主持人 水均益：

　　大家晚上好，欢迎您收看新闻频道正在直播的《环球视线》，我是水均益。

　　我们来关注一下昨天上午沉没的韩国岁月号客轮。根据本台记者的报道，目前已经证实有14人遇难，另外有179人获救，另外还有282人下落不明，那么失踪人员当中，包括两名中国公民。对此，中国外交部驻韩使馆是高度的重视，并且敦促韩方尽全力搜救，韩国总统朴槿惠也今天下午赶赴了事故海域进行视察，并且与乘客家属会面。到目前为止事故已经发生了有40多个小时了，那么今天韩方一共是投入了172艘轮船和592名潜水人员，对附近的海域和沉没的客轮进行了搜救，但是韩国方面也表示，搜救中水下能见度低，水流湍急造成了困难，搜救人员还没有能够进入到船舱。那么是什么造成了这次沉船的事故，接下来的搜救重点又是什么，又将如何来开展？就这些话题，今天我们演播室请到的是我们的特约评论员洪琳先生和中国国际问题研究所的研究员滕建群先生一起来讨论，我们还是首先通过一个短片了解一下今天最新的情况。

　　“岁月”号：

　　请尽快联系海警，我们的船非常危险，现在正在倾斜。

　　海上交通管制中心：

　　已经联系海警，请报告船在什么位置？

　　“岁月”号：

　　现在船倒得非常厉害，已经动不了了，请尽快来。船体现在已经向左舷倾斜，集装箱也都倒了。

　　海上交通管制中心：

　　有没有人员受伤？

　　“岁月”号：

　　现在没法确认，因为船体倾斜已经不能动了。

　　海上交通管制中心：：

　　收到，请确认救生衣，并做好下船的准备。

　　“岁月”号：

　　现在船上的人移动都非常困难。

　　海上交通管制中心：

　　收到。

　　解说：

　　这段文字是韩国海洋水产部公布的“岁月”号与韩国海上交通管制中心的最后一段无线电通讯记录，在这段通话后不久，“岁月”号几乎完全倾覆，随后韩国海警、韩国军方等多部门迅速展开营救。截至韩国时间今天下午8点，沉船事故已经造成9人遇难，仍有200多人下落不明，搜救仍然在进行中。据韩联社报道，韩国总统朴槿惠赶赴乘客家属所在的全罗南道珍岛郡珍岛体育馆进行慰问，并承诺会为救回所有人而竭尽全力。在搜救的同时，关于事故原因的调查和怀疑也在持续发酵。据报道，韩国海洋水产部表示，对客船AIS的航迹资料进行初步分析的结果显示，当地时间16日上午8点49分许，船舶急速朝右方旋转，而这一时刻，恰恰就在全罗南道消防部门最初接到沉船事故报警时间的3分钟前。有观点认为，“岁月”号急速改变船舶的运航方向，可能是此次事故的原因。

　　而来自日本方面的消息也指出，对于客船的改造，有可能是引发事故的重要原因之一。“岁月”号1994年在日本建造完成时的吨位是5997吨，而1994年7月改造为6586吨，2012年10月出售给韩国时，则改造为6825吨。对于客船自身的救援，也有媒体发出了质疑，韩国中央日报就指出，根据现场视频显示，客船倾覆后，船内60艘救生艇只有一艘启动，其它的救生艇仍被系在沉没客船上。究竟是操作失误还是救援失误，引发客船如此严重事故，我们目前还不得而知。截至目前，黄金救援72小时已经过去了将近一半，目前最重要的任务仍然还是搜救。

　　主持人：

　　有关这起事故的搜救情况，我们现在马上来连线本台在搜救现场，也就是在韩国全罗南道珍岛郡彭木港的记者曾文甫，文甫，我知道今天韩国总统朴槿惠也已经去了现场，给我们介绍一下截止到目前，你那儿了解的最新情况，搜救现在到目前为止有什么样的进展？

　　曾文甫 本台记者：

　　随着搜救工作的持续进行，现在有关此次韩国沉船事故的遇难人数也是在不断地上升，那么截止到目前为止这起事故已经造成了有14人遇难。与此同时，失踪人数也是下降到了282人，但是令人遗撼的是，获救人数还依然停留在179人这样一个数字。那么就像刚才您也所提到的，现在距离事发已经过去了超过36小时，那么到目前为止韩国方面主要还是将打捞和救援工作看成是首要任务。

　　那么在今天，也就是当地时间17日下午的时候，韩国方面已经派出了有包括171艘舰船和29架飞机，以及包括有512名潜水队员，准备靠近这艘遇事的船只，准备潜入船舱之内，对那些可能还被滞留在船舱当中的乘客展开救援。但是由于现在现场气温比较低，还有当地的风高浪急，最高的浪甚至达到了有3米，并且最大的一个绊脚石，就是现在当地水流的速度非常快，达到了每小时12公里，即使是那些下潜的人员，他们在水中也是难以保持平衡。因此现在他们大型的一些高速艇也是难以靠近事发的船只现场，因为现在所有的包括下午一个打捞工作和救援工作，都遭到了一个最大的阻碍，现在没有进一步搜寻工作的进展，而且据我们在前方了解，明天当地的天气也是一个多云和有风的天气，也是不太利于搜救行动的展开。

　　主持人：

　　文甫，现在应该是你们当地时间又是要接近午夜了，那么此时此刻现在这个搜救是一种什么状态，是停滞还是说还在继续进行，因为在这样一个深夜的这种情况下，又加上刚才您所说的海况和天气情况，现在是一个什么状态？

　　曾文甫：

　　其实到目前为止，其实我们从刚才韩国方面透露的信息了解到，现在其实韩国救援各方面的搜救工作，其实到现在，也就是说17日的救援工作已经停止了，因为当地的气象条件实在太过于恶劣，因此到17日的搜救工作已经停止了，接下来他们准备从18日早上开始，总体这样一个救援活动。

　　主持人：

　　文甫，另外我们也非常关心，因为据报道，而且我们的使馆也已经证实了，现在在这艘船上，沉没的船上有两名中国的公民，这方面情况，你有什么更新的介绍吗？

　　曾文甫：

　　我们今天也是在当天17日上午的时候赶到彭木港的时候，也是非常偶然，也是非常幸运地遇到了这两名中国乘客的家属，他们向我们透露说，他们是有两名亲人在这艘船上，分别是39岁的李道南(音)和38岁的韩金基(音)，告诉我们这个消息的人是韩金基(音)的姐姐，也就是说这个姐姐的名字叫韩樱花(音)，她的妹妹韩金基(音)和她的妹夫李道南(音)是在这艘船上。那么在事发前的一个半小时，他们还收到了韩金基(音)他们从船上给他们发来的照片，也就是证实了这两名乘客是在船上的。那么至于为什么一开始韩国方面没有将中国乘客的这样一个名单统计进去呢，据我们个人在前方的分析，因为这两名乘客也是朝鲜族人，他们名字可能在韩文看来，是跟韩国人名字是一样的，所以在最初的统计当中，有可能他们的名字没有被统计进去。到目前为止，韩方和中国官方已经证实了，是有两名中国乘客在上面，但是现在不排除还有更多的乘客，这也是有多重原因的，一个是从安山当地出发的很多中学生，安山市在韩国也是中国人比较聚集的地方。第二，现在我们今天白天也遇到了另外一名新的中国乘客的家属，据称他也有家人在船上，但是后来我们与他失去了联系，那么接下来我们会争取跟他取得更多的联系，来确认这样一个消息。

　　主持人：

　　还有一个问题，大家都非常关心，现在这个事故的原因到底韩国方面是怎么介绍的，因为我们知道今天韩国方面也搞了一个发布会，现在很多说法，比如说偏离了航向，有的说是触礁，还有说内部发生了什么剧烈的碰撞，甚至是爆炸，到底哪一种说法现在是主流的？

　　曾文甫：

　　好的，我来一一梳理一下现在这几个原因的一个消息。其实最开始，很多媒体就猜测说，也就是他们分析说，这个船只在抵达了事发地点周围海域的时候，有一个突然的改变航路，这就导致了在船上很多装载的车辆也好，还有货物也好，总重量达到了1100吨的货物，发生了一个散落和倾斜，那么这个散落和倾斜，是与船体发生碰撞之后，就导致船身倾斜，以至于进水，才发生这样一起事故，但是今天上午，由韩国西海地方海洋警察厅厅长金守炫，他举行了一个记者招待会上，他是否认了这样一个消息。他表示说，在今天他们掌握的信息里面，这艘油轮，是按照原始的航线在持续地进行，因此他排除了是由船突然改变航路才造成了这样一起事故。

　　接下来在之前有媒体也猜测说，是因为当时有船体与暗礁发生了碰撞，但是现在据韩国海洋水产部方面掌握的信息，在事发海域的当地，并不是一个暗礁多的地方，当地水深是非常深的，因此也不存在有暗礁的地方，对于这样一个猜测，可以说也是给出了一个否认。

　　至于还有其它的原因，我们之前也有报道，现在不排除在船体内部，由于机械的故障而发生一些爆炸，但是除此以外，也还有可能是关于船体的改造，因为刚才我们在小片里面也提到了，这艘船在1994年从日本制造之后，到现在，其实与当时的船只模样进行一个对比的话就可以发现，现在韩国运营的这艘船只，是进行了一个很大程度的改造，船尾部位，就是在它船体的后面是增加了有181人多的一个，可以是客舱的一个席位，而改变了原来这里应该是存放救生艇的这样一个位置，而且因为我们知道，这个公司，运营这个船只的公司，它在之前遭遇了一个运营的困难，也就是说他可能会出于一个为了增强运营能力的目的，而对这个船体是私自进行了一个改造，这很有可能是造成此次事故的一个重要原因，以上是我们在前方了解的情况。

　　主持人：

　　好的，非常感谢曾文甫来自韩国搜救现场的报告。两位，因为现在今天过去的这一个白天，应该是非常珍贵的一个搜救的时段，但是截止到目前为止没有任何收获，刚才我们记者也说了，依然失踪的人数还是停留在280多人、282人这样一个情况。30多个小时过去了，又有将近10几个小时过去了，现在对于这些乘客，特别很多是小孩，如果说，洪先生，他们还在船里边，生存的概率有多大？

　　正在评论 失踪者幸存的机会还有多大

　　专家观点 船舱如不进水 乘客目前幸存几率很大

　　洪琳 特约评论员：

　　只能做出一个假设，如果说船舱，或者说他们居住的这个客舱里面没有进水，那么他们存活的几率还是很大的。毕竟如果一个密封的空间，那么有空气的情况下，而且现在这时候，晚上温度尽管很低，但是毕竟他们是在自己的空间里，不管是被褥，包括服装等等，还是可以起到御寒的效果，关键还是空气的问题。而现在最大的一个难处在于，过去的将近40个小时里，救援没有取得任何的进展，包括救援人员潜水员，并没有和里面的乘客取得沟通，而且没有成功救出一个乘客。因此这里面船里究竟是什么状况，救援人员并不掌握，现在完全是一个，从以往那种经验他们去估计，船舱究竟进没进水，实际救援人员现在也不清楚。

　　主持人：

　　滕先生怎么看？

　　滕建群 中国国际问题研究所研究员：

　　从现在看，这个救援今天一天没有取得结果，我觉得还是主要跟当时海况有很大的关系，因为我们知道，这个区域正好是在朝鲜半岛这个角上，这个地方正像咱们刚才前线记者报道的，风高浪急，我们可能有很多中国的游客到过济州岛，如果站在海边上，你可以感觉到那个海浪海风是非常强势的，所以在这样一个环境下。

　　主持人：

　　而且关键今天那儿的当地天气情况很不好。

　　专家观点 老船遇上了老船长

　　滕建群：

　　非常不好，所以洋流流动非常快，现在包括潜水员下去之后，他根本摸不到底，没办法他上来，为了保证自己，再别产生次生灾害，所以他上来了。你看，昨天晚上还打信号弹来进行抢时间来进行搜救，那么现在今天晚上就停了，我觉得这个希望可能会越来越少，机会正在消失，包括比如空气，毕竟是在这样一个空间里面，空气也是有限的，食品、淡水，对于维持生命的这些必需条件，可能越来越渺茫。

　　正在评论 岁月号曾经改造是否与事故有关

　　主持人：

　　刚才我们记者提到了，我们短片里边也已经提到了，这艘客轮是经过改造的，因为之前它是日本生产制造的，然后又在日本运营了一段时间，在日本的时候就经过了改造，我们也找着了一个相应的对比图，我们通过这个图板来看一下。在日本的时候它叫做“波之上”，这是它的名字。然后我们这两张图，请大家一定要留意一下，上面这张是在日本时期的，就是所谓未改装之前的形状，下面从外观上来看，另外我们再来看，注意这两个数字，就是到韩国之后，他进行了一个改装，他把吨位增加了将近200多吨，然后乘客的载客人数，由804变成了921，这是一个情况，而且刚才我们记者说到的，你看船的尾部，这是很明显又加了一些船舱。另外还有一个图，我们也可以看到，它的相应一些数据，出厂的吨位，在日本实际上已经经过了一次改造，然后到了韩国运营之后，又进行了一个改造，那么这种船舱的这种改造，一个船因为它，我理解就是出厂的时候有一个标准的排水量，有一个标准的吨位，它可能这个相应的平衡、载水量等等都是固定的，但是你无限的，比如说等于加盖，房子加盖，二层加三层，三层加四层的话，是不是会意味着这个船的稳定性和安全性就大大降低？

　　滕建群：

　　我们这两张照片就看得很清楚，你看下边这张改装以后，加了有1000吨，原来是5997吨，到现在达到了6800多吨。

　　主持人：

　　将近一千吨。

　　滕建群：

　　将近一千吨，这样一个吨位，全都加在甲板以上的结构。

　　主持人：

　　5997吨，6800吨。

　　专家观点 结构改造和误操作是主因

　　滕建群：

　　你看现在这个结构，不管舱室，还是表面的娱乐设施，实际都是后加的，这个完全改变了舰艇当时总设计的结构，因为我们知道，舰艇要平衡，要真正在海里坐稳，它必须保持一个相对的平衡，如果头重脚轻，实际这次我看到，它应该是在转弯的时候，特别是在底舱，它底下两层，一层是装货的，一层是装汽车的。如果装不满的话，底下没有压舱的这种平衡的物资在里面，上边这个结构，它可能会更漂，一转弯的话，它肯定会使底下压舱的这些汽车、货物，它会倾向一边，所以导致侧翻，我觉得这个可能性是非常大的。

　　主持人：

　　然后我们再来看一下，这是我们的编辑从日本媒体找到的这个船舱的一个结构图，这当然应该是在改造之前的，最下面的这是三层，然后中间是四层，上面是五层，二层、一层是底下混装的，装车、装集装箱的。现在从人数上来看，第四层是最多的，353个人，而且据相关的媒体报道，从三层逃出来几个人，他们当时描绘的情况说，船开始倾斜，而且越倾斜越厉害，角度越大，最后可能已经接近要扣过来的这个时候，他们就赶紧跑，就从三层一路跑上去，跑到四层，然后又爬到五层上，从舷窗外，往外逃。可是在他们逃生的时候，他们注意到在四层全是中学生，因为之前，大家一定要注意那个信息，就是广播了，说“大家不要动，不要慌，听从指挥”，这个话现在韩国媒体认为是说这是害了很多学生。因为他们没有动，而且据目击者说，当他逃生过程当中，穿过四层的时候，看到了很多很多的孩子在那儿，他们都在原地没动，然后他逃出来了，很快船就翻了，当然这个图上，我们也可以看到非常复杂的一些出口，包括一些东西，另外还有一个信息就是，船上刚才短片里也说了，只有一个救生艇启用了，很多，我们从这个图上可以看到，其实有很多救生艇的位置，洪先生怎么看这样一个事态的描述？

　　专家观点 种种情况表明船长没有尽责

　　洪琳：

　　我觉得从种种信息的描述来看，就是说这个船长在整个指挥包括最终就是逃生、营救过程中，我觉得他这个失误是非常明显的，因为本身，他作为船上应该说是航行经验最丰富的人，他应该是指挥整个救援的过程。

　　主持人：

　　但是他先是第一个跑的。

　　洪琳：

　　对，他是第一个跑掉的，而且在这个过程中，他所下的指令，对于这些未成年人，这些孩子来讲，他们肯定要听从，包括带队的老师，而事实也确实这样，不管是同学还是老师，都是按照船长的指令，待在原地，在等待救援。而第一个时间，那么现在看应该是逃生最好的一个机会，毕竟从三层是有逃出来的人，尽管人数很少，那么按理来说，应该上面四层、五层逃生的机会更多一点。但是一旦错过了那个最佳的时机以后，没有专业人士的指引，然后逃生那种路线，就是船体倾斜以后，甚至很多门都打不开的情况下，逃生到现在为止变得已经是不可能了，因此这里面来讲，船长的这种责任，如果这个信息描述得很充分的话，那么他的责任比较明确。尽管船长现在已经表达这种歉意、悔恨有加，但是问题是，他做出这样一个悔恨，仅仅是对于这种灾难的悔恨，还是说有自己指挥失误，甚至有更深层次原因，这样一个悔恨，我觉得接下来这种信息的披露，有可能会证实，总之我觉得这个船长，现在他承受的压力是非常非常大，因为毕竟就是以往不管是飞机还是舰船，作为机长也好，船长也好，他的责任是最大的，第一时间他先逃离的话，这个从道理上是说不通的。

　　正在评论 韩方全力调查事故原因

　　专家观点 客船内部爆炸只是一种可能

　　主持人：

　　另外您对于有的报道说，也不排除是发动机等船体内部发生爆炸，然后造成了这个船这么短时间内，大概一个多小时不到两个小时之间，最后沉没了，您怎么看？

　　洪琳：

　　我觉得从现在整个之前出事的那种状态来看，我觉得内部发生爆炸只是一种可能，应该说这种可能性并不大，因为你看，船只是出现一个急的转弯以后，然后整个倾斜，包括底舱里的这些货物，包括车辆，移位以后导致船舱进水，这样的一个信息的描述，我们就探讨一个原因，是什么样一个情况导致这个船只突然一个转向，而从这个客船来讲，就是内部发生爆炸，我觉得这里面可能更多的还是媒体，比如说专业人员有这样一种推测的可能，但是媒体可能对这个原因是不是有所放大，因为毕竟朝鲜半岛局势来讲，媒体不会放过任何一种可能，既然说这是一个正常的航线，他没有脱离这个航线行驶，就是触礁的可能性如果被排除的话，那么就会找其它的原因，因此我觉得，是不是还要从急转弯的情况来判断，就是说遇到什么样的情况，驾驶人员做出一个急转弯这样一个指令。

　　主持人：

　　另外我们现在了解到，韩国海军、海警、消防队组成的专业队员，今天一直对海域进行搜救。然后驻韩美军的两栖登陆舰“好人李察”也参与了搜救，而且还出动了两架MH60，海鹰直升机，美国方面也表示，韩国的海军、海警，是这次搜救任务的指挥，美国会在韩方的协调之下进行搜救。现在这个力量越来越大，目前下一步，也就是在明天，当然夜间肯定很困难了，天亮之后，马上搜救工作，下一步您认为应该重点在哪儿？

　　正在评论 水下营救或成未来搜救重点

　　专家观点 搜救必须紧锣密鼓进行

　　滕建群：

　　从救灾能力来说，特别是海难来说，韩国是有一定能力的，它的海警，它的海军，你看这次派出两艘潜艇救捞舰，专门对潜艇失事进行抢救的，这是海军的一个非常专业化的一艘军舰。接下来我想两点，第一个就是继续派蛙人，到舱室进行探摸，但这个非常困难，因为那么多舱室，几百个舱室，每个舱室进去，而且里边拐弯抹角的，很容易使潜水员摸不到北，这是一个问题，就是潜水员继续下去探摸，这是一个很大问题。

　　那么另外一个我们也知道，现在韩国已经派出大吨位救捞船，带起动机的，可以把沉船逐渐提升上来这样一个平台，这两个我觉得是下一步打捞，或者进行救灾、救援重要的两个方面。

　　主持人：

　　但是面对着这一个个鲜活的生命，时间真的就是生命，而且时间是非常宝贵的，我们也希望尽早能够有奇迹发生。

　　刚才我们也谈到了，当地的水温环境、自然条件、救援设备目前都给救援活动带来了影响，有的媒体甚至将这次事故和当年的泰坦尼克号相比，那么这起在世界眼光关注下的救援，不得不接受严格的考验，我们也期待积极的救援能够给失踪者带来更多生的希望。感谢您收看我们今天的节目，再见。