主持人　刚强：

　　观众朋友大家好，欢迎您收看正在直播的《环球视线》，我是刚强！

　　MH370失踪的已经是第7天了，飞机的搜救行动也从南海扩大到了马六甲海峡，进而延伸到了印度洋，那么有相关最新的消息显示MH370两套通信系统并非同时关闭，可能存在人为干预。

　　而据路透社报道说，参与马航失联航班调查的知情人士表示说的，马来西亚军用雷达显示在航班失踪的当天凌晨，这架飞机正在飞往安达曼群岛，那么MH370在哪里？真的是人为造成的失踪吗？那么今天就相关的话题我们演播室请来了本台特约评论员宋晓军先生，以及国防大学的副教授葛立德先生，来为我们做分析点评，欢迎两位，在今天节目一开始，我们还是先来通过一个短片，来了解一下目前的一些最新的状况。

　　(播放短片)

　　解说：

　　尽管昨天在MH370失联航班的例行记者会上，马来西亚方面否认华尔街日报13日报道中称，客机失联后曾飞行4、5个小时的消息，但今天关于失联之后，飞机是否还在飞行这个疑问却爆出了更多令人关注的消息。据美国全国广播公司13日的报道，两名美国官员透露，失联航班MH370两套通信系统并非同时关闭，数据报道系统是在8日凌晨1点07分关闭，而应答机则是在凌晨1点21分被关闭，两条系统属于系统性关闭，这一操作在美国全国广播公司的航空顾问看来，有可能是人为关闭了通信系统，这或许表明飞机失联并非原于灾难性故障，此外多家外媒今天分别援引美国高官，以及调查人员的消息，称失联航班MH370与地面控制失去联系后，通信卫星曾获取过失联航班的电子脉冲信号，根据报道，这一信号是每小时发送一次，而卫星接受脉冲信号的次数达到了5到6次，这或许可以推测出飞机此后又飞行的多少小时？不过提供消息的人士也表示，该信号并没有显示航班航向或技术状态，单凭该类信号也无法证明该飞机是在空中还是在陆地上，随着新的证据的出现，再次引发了外界对于MH370最后去向的猜测。据美国全国广播公司报道，美国五角大楼一名高官表示，飞机或可能最后消失在印度洋，而白宫美言人卡尼则于13日表示，基于一些并非结论性，但最新的信息，可能会在印度洋开辟新搜索区域，不过卡并为明确这些新信息的性质，而路透社一则报道使得飞机究竟在哪里的猜测更加迷雾重重。

　　据路透社今天的报道，有熟悉调查的匿名消息源称，军方雷达追踪信息暗示，可能有人蓄意驾驶着马航失联航班，飞跃马来半岛，飞向印度安达曼群岛，调查者相信，飞机是由一个受过航空训练的人驾驶的，而在今天下午的例行记者会上，尽管马方对此说法不予置评，但是马航负责人补充说，机组人员按他们自己的意志做出改变，是有可能的。

　　主持人：

　　MH370到底在哪里，目前还是有很多猜测，那么首先我们想说明一点，就是无论是什么样的猜测，应该是更多是来自于有依据的一种猜测，同时也是照顾到失联航班乘客的家属情绪的一种猜测，我们看到今天的很多信息都已经围绕着人为这两个字，在不断的爆出很多信息，比如说路透社就说，提供这样的相关的报道，说知情人士说，在马来西亚的军用雷达已经显示说，说这个飞机飞往了安达曼群岛，　那么我们怎么来判断这么一个消息爆出？

　　本台特约评论员　宋晓军：

　　我觉得370飞机7天了，这个失联情况，一直没有找到下落，然后相关的比如说扫海，海上搜寻，也确实没有找到相关的证据，那么也就是它到底在哪里，现在确实没有定，但是随这7天之内，不断的有一些外围的信息进来，往往相关的技术专家有的把它否定掉，有的放置在这儿，等待更进一步的旁证来证实它，在这种情况下，任何的可能性都有可能出现，比如说最早我们说，它按照正常的航线飞行，往东北方向飞行，飞行的话在失联的原地的地点，我们进行了相关的扫海和海上搜寻，那么现在没有得到7天之后，或者说6天、5天之后没有得到相关的证据，那么还是沿这条线走，又往上走，比如泰国湾，这又是一个地点，那么接着昨天前天又出来一个要到哪儿，原来是往东北方向走，现在变成西北方向，然后今天有安达曼群岛的这样一个信息，那整个是掉了一个大方向，那么在这两条的方向上边又重叠了两个问题，第一个问题就是说，是机械故障和本身的人为的误操作，我说的是误操作，不是人为劫机或者什么故意的这样的关闭，这两个事情要重叠出现才有可能，这种又是小概率事件，那么剩下的很多的信息就开始集中到人为这个方向上来了，那么到人为所以说，也就是说7天之后，所有的信息比较偏重于人为这个上边，然后大家就去搜寻，比如说罗洛的发动机的这个健康的信号，当然它要是卫星电路，它没有定位功能，包括刚才说的脉冲这个华尔街日报报的，包括路透社这个神秘的说要沿着这个跨越马来半岛往西北方向的安达曼群岛去飞过去了，那这些信息再重叠起来是不是又往这个方向进行搜寻，我觉得现在可能决策部门，或者相关部门正在判断，但是还不能肯定就是到那边去了。

　　主持人：

　　包括我们看到了路透社援引的一些，比如说来自于军方，或者来自于美国很多一些权威机构的一些推测的消息，也是只是一种猜测，比如说路透社这个报道，说飞机是沿着空中导航的路标点之间的这个路线再进行飞行，那么按照这样一种道理来推测的话，就说明这个驾驶飞机的人是经过相当的训练，而且是飞机熟悉这样的一种飞行状态的有经验的人，那么这种所谓有意识让飞机偏离航线，那这意味着什么？

　　专家　葛立德：

　　这个应该说下一步的调查应该把这个机组人员，特别是机长和副驾驶两个人作为一个突破口，有可能能从他们的资料的分析当中找到一些线索，因为从现在的种种的迹象来看，从技术上来分析的话，它不是一下子坠海，而是有可能保持了一段飞行，而且现在各国家雷达数据能不能拿出来，帮助这个分析这都有助于查明这个事件的真相，也找出这个飞机到底去哪儿了，这个下落在哪个地方。

　　主持人：

　　各个国家目前拿出相关的数据这是一件很困难的事情。

　　葛立德：

　　应该说有难度，因为什么呢，因为如果是民用的航空管制着这个相关的雷达数据的话，这个应该是可以共享的，但是一些军方雷达的对空预警，侦查监视这些雷达，它所获取的数据涉及到国家安全问题，因为这个涉及到防空雷达的部署问题，它的工作机制，工作方式、工作频段，探测能力等等，那么它公布这个数据的话，从这个相关的上面可以看出来，一个国家，比如说马来西亚，或者印尼，或者新加坡这些国家，它的这个对空的监测能力，它的空房体系哪个地方有缺陷，哪个地方比较薄弱，或者哪个地方比较强。

　　主持人：

　　这个涉密。

　　葛立德：

　　这个是国家的高度的机密，所以这些数据能不能拿出来，包括现在马来西亚军方它说公布的一些数据应该说也是不是很完整的，而且军方的说法包括空军的说法是前后有矛盾的地方，这一点非常让人值得探索。

　　主持人：

　　这也是最近很多国际媒体在质疑的一个方面，同时我们看路透社，如果假如路透社的这个猜测是所谓根据的，就是有意识的偏离航线，那么这个有意识偏离航向意味着什么？是劫机吗？

　　宋晓军：

　　那就是这样的，就是说如果有意识的，当然它没有直说，那么你本来应该是往东北方向去飞，你如果飞机没有特殊的要求或者说有故障，你要返回马来西亚自己的吉隆坡，或者到什么地方去，就近来进行降落，而且你也没有发出这方面的求救，对吧，要在附近找机场降落，你去往按着现在的路透社的这个航线标出来的，就是你去改成往西北方向飞，而且安达曼群岛本身那个方向上真是往安达曼海那个地方，虽然它是印度的一个直属，安达曼米尼科巴群岛那个地方的人很少，它500多个岛，30多万人，虽然这个布莱尔港，印度有一个海军的基地，而且又有空军在那里驻扎，但是它整个的印度中央政府对安达曼群岛的控制是非常薄弱的，那么那个地方本身确实也有1500米跑道长的有一些机场，甚至从理论上讲，有一些比如说人为的做一些钢板跑道是不是能让它降落，这个都现在都没法最终来证实777，来最后能让它落下去，你为什么要到西北方向去，如果咱们说路透的这个消息是准确的，最后经过多方证实它确实向西北方向，向安达曼海，安达曼群岛方向飞去，穿越了起飞之后折回来，穿越了马六甲海峡，那么这个沿途是不是要搜索，现在正在定这个方向。

　　主持人：

　　今天特别是中央外交部发言人洪磊在例行记者会上也证实了这一点，他说马来西亚已经通过的一个外交的渠道，来向中方证实可能有飞机飞跃了马六甲海峡，那中方也通知相关经过的船舶要注意留意一下周围的海面，那这个一个消息又说明什么？因为如果我们根据相关的报道，就是说这个如果MH370真的飞跃的马六甲海峡的话，那么按照它自身所携带的航油来计算，一开始报道说可以飞行大概7个小时，也有的分析是5个小时左右，那么按照这样一个航油量来计算的话，它可能我们给大家来看一个图，它有可能会飞跃大概是，如果按它这个失联的点算起的话，应该是在我们看，应该是在4000公里，我们看到这个4000公里这样一个范围内，那么这么大的一个区域，我们接下来的这样一个搜救应该如何来安排，同时马来西亚方面提供这个消息意味着什么，是不是意味着我们的搜救应该更多的转向马六甲海峡？这个方向？

　　葛立德：

　　如果说它现在公布这个消息都是真实的话，那么这个情报的价值是比较大的，因为这个航班，失联航班如果真的飞向了马六甲海峡的话，那么找到它的这个下落是完全有可能的，因为马六甲海峡是国际上的一个，从太平洋到印度洋的一个非常的一个航道，每天通行的船只很多，有些船只的话，可能有一定的对空的探测能力，还有就是沿岸三个国家，印度尼西亚、马来西亚、新加坡，它都有比较强的对空判断能力，所以说如果这些国家能够对雷达数据进行分析的话，是会提供一些线索的，哪怕是蛛丝马迹，可以用排除的方法，因为在这个地方比如说军方雷达它不知道这个航班是谁的，但是它能监测到航班信息的话，那么就排除法把其它的航班排除掉的话，因为当时在这个空域有好几个航班，而且马来西亚今天公布的消息说了，它们也这些相邻的航班失联的航班进行过空中的联络，但是没有回答，但是这个地面雷达如果说，数据拿出来的话进行分析的话，是可以加快搜救的，这样一个搜索的进程。

　　主持人：

　　对这点其实是非常重要的。

　　葛立德：

　　非常重要。

　　主持人：

　　但是我们看到现在比如说对于飞机的相关飞行状态的监测，很多媒体包括一些西方媒体都有不同的判断，华尔街日报在13日的时候报道说，其实在这个失联之后，客机曾经继续传回的发动机的相关数据，而且据此来判断，那飞机可能还飞行的4到5个小时，那这个判断，同时它的具体又说，客机的两条通信系统并不是同时关闭的，那这样一个消息我们又可以判断出哪些方面的信息？

　　宋晓军：

　　就是说这些信息可以说它在7天之内进行了相关的，就是在失联的原点，进行了海上搜索，非常密集的海上搜索，我们看到中国相关的10几个国家，已经派出的相关的舰船、飞机，来进行拉网式的搜索，在可能的范围内，就在失联点的那一点的海域进行的相关的搜索。甚至有一些海底的测扫，雷达都已经船带过去来测扫。在这种，包括水下电视，LV？？这种水下电视的东西都要带，在这种情况下，仍没有任何丝毫线索，甚至有一些不是证据的捞出来一个东西不是最后这样都已经做了，它就开始把这个东西往外，在想别的可能了。所有这些信息是指向别的可能，是不是，第一是由于它甚至马来西亚方面都要核实是不是这个机长是不是精神有问题，比如说他出现了问题，他飞差了，飞差了以后飞得多远我们再去返过头来核实它可能去的方向相关路径上的雷达信号。如果你要到安达曼这个方向上来的话，就涉及到印度了，又是另外一个主权国家了。

　　是不是安达曼500多个岛上的陆地上仍然在某个地方它会能发回来信号，还有罗罗的，罗罗的发动机健康档案的通过卫星电路，说4小时，但是罗罗自己并没有拿出来这个说，4个小时，它工作4个小时这个原始的档案，这个发动机档案它没拿出来，这是通过美国人转，但是马来西亚否认，它又发了一个声明说，它支持马来西亚方面的东西。这里面就很怪异。

　　主持人：

　　您说到发动机方面。因为我们看到有报导说，飞机在失联之后，还是发出了脉冲信号的。我们现在看一下，大家看有个示意图，这是罗罗公司发动机的示意图，从这个发动机发出所谓的脉冲信号，它是由一个什么样的装置，怎么接收。这个脉冲信号是否意味着客机依然是在飞行状态，或者在工作状态之下，我们现在怎么来判断这个脉冲信号的问题？

　　葛立德：

　　这个是对判明航班的去向是非常有帮助的，而且现在来看，我们在技术上是掌握了这样一种手段的，现在有关方面需要公布是在什么地方接收这个信号的，是通过什么方式接收的？是谁接收的？收到了哪些信息？应该尽快拿出来公布，而不是简单地报一个消息。报一个消息也很重要，让大家去了解，去关注这个，但是更重要的是实质性的合作。所以这个我觉得这一次航班不仅仅是相关各方的这些，比如说我们中国100多人在上面要大力的搜索，实际上它涉及到各个国家的国际间的合作，包括我觉得像波音公司，美国的波音公司应该提供更多的技术支持，因为这个波音-777是你波音的产品，而且尽快找到下落，对马航很有利，对波音公司也很有利，因为毕竟是你们的产品。

　　主持人：

　　为什么我们当看到有当媒体报道说，所谓的脉冲信号会每隔一小时发送一次，对于这个消息马来西亚方面不予置评，这一点说明什么？

　　葛立德：

　　应该说，可能有些方面，马来西亚也是有所回避，或者说它的发布需要有一个权威的信息发布，所以我们看到现在的信息很混乱，五花八门，来源也很乱，而且信息是真真假假反反复复，这对整个搜救行动是非常不利的。我们说信息很多，但是情报很少，就是有价值的，对这个搜索行动有帮助的，有引导，有导向性的作用的情报非常有限。

　　主持人：

　　今天我们还看到这样一个信息，是来自中国科学技术大学网站的。这个大学是有一个关于地震和地球内部物理研究室这样一个科研组。这个科研组发现，在3月8日的2时55分06秒的时候，在飞机失联一个半小时之后，在它附近，也就是东北方向116公里处，有一次海洋事件。这个振动也是被相关的监测点所获取到了。我们可以通过一个图示来看一下，大家现在看一下这个图。这个图红点，这个地方所标注的就是马方所宣布的飞机的失联点，再往它东北方向，也就是116公里处，中间有一个红星，这个红星是大学所监测到的这次海底事件的发生点，它的误差范围用这个蓝圈已经标示出来，而在地面上的监测点，大家看，这里有两个蓝色的小三角，这就是地面上的相关的监测的装备。

　　从这个监测的海底事件，我们又可以推断出哪些有可能会发生的情况？

　　宋晓军：

　　我觉得如果挨着失联点非常近的话，有可能就是说到，在这个地方发生了比如坠机这些信息。但是现在我要说的是，所有的信息是非常复杂的，情况是现在有四个方向提供的信息，一个是原来的失联点，一个是大方向上的泰国湾，还有一个是马六甲海峡，还有一个就更远了，到印度洋安达曼群岛这个方向上了，这是一块。

　　第二，还得判断它到底是人为还是由于误操作加上机械故障，重叠掉下来。那么这个统一指挥是怎么样的？在过去有一些海洋救助方面，过去比如欧洲，像潜艇的救助它是联网的，资源共享，有专家组来排除分析，选最大的可能方向把搜救资源投入到这个方向上来，这有一个解决的问题。

　　主持人：

　　现在就是方向的问题？

　　宋晓军：

　　现在这个专家祖又没有形成，因为有很多美国人，有中国人，还有一些欧洲人在上面，还有一些相关国家的人，这些人没有建立一个整个海上搜救的机制，它只是双边的，比如美国和马来西亚，这次美国的军舰去的它的直升机落在马来西亚的护卫舰上也做了，而且它的P-3C在马来西亚上加油，加完油以后，它就可以扫海9个小时，它从嘉手纳过来只能飞三个小时，再加油，这是它双边的机制。整个这个地区的机制要建立，我记得去年习主席说过，未来五年我们有四亿人口的旅游人口要出去。你不能光说发展经济怎么样，这些利益的安全，为利益安全的配套机制，特别是我们组成了国家安全委员会，它来协调这些资源，共享情报，情报的获取和消费要有一个完整的一套应急机制，还有特别落实的执行机构。这个执行机构一定是单一，无论是发布信息还是操作。

　　主持人：

　　而且大家之间要形成一种互联互通。比如说我们看到，有关媒体报导说，美国海军曾经向印度洋派遣舰船来搜救失联飞机，而且今天我们栏目也与美国第七舰队的新闻发言人做了一个沟通，了解到的相关消息就是，美国海军基德舰在明天将会抵达马六甲海峡相关的地区进行寻找。同时P-8A您刚才提到了，包括P-3C也会协助。美国目前寻找这个方向是否可以成为我们将来搜寻的预判。

　　葛立德：

　　如果这架飞机真的向马六甲海峡这个方向进行了飞行的话，印度洋应该成为下一个新的搜救范围，应该纳到这个搜索范围以内。

　　主持人：

　　所以目前最重要的，还是要找到这个飞机到底在哪里。

　　葛立德：

　　它的航向，所以我觉得刚才宋老师也讲了，中国科技大学这样一个分析其实是很有价值的。为什么呢？这个方向有这样异常事件的话，可以对它进行分析和寻找。另外一个，它也是排除，排除了这种可能性的话，会为下一个搜寻的方向，寻找一个正确的方向提供很好的帮助。

　　主持人：

　　我们期待着能够尽早地找到MH370。

　　环球视线，稍候回来。

　　围绕MH370航班的信息，在经过了7天之后，更加扑朔迷离，错综复杂。全世界都在期盼早日找到飞机的下落，也让围绕在飞机上的谜团能够尽早地解开。感谢二位嘉宾的点评和分析，感谢您收看今天的《环球视线》，再会！