主持人 水均益：

　　好，接下来我们说完了俄罗斯的苏-35，我们再来关注一下美国的F-35。美国国务院21号证实，据美国海军网报道，当地时间11月3日，美国海军的下一代舰载战斗机F-35C完成了首次航母着舰测试，成功的降落在了尼米兹号核动力的航空母舰上。美国媒体称这对于F-35C来讲，这是具有里程碑意义的一步。那么对于F-35C而言这到底具有什么样的意义，美国尼米兹号航空母舰能否如愿的在2018年部署F-35呢?它未来是否能够大幅的提升美军航母的战斗力?接下来我们继续讨论，首先通过一个短片了解一下背景。

　　(播放短片)

　　解说：

　　参加这次试飞的是两架由洛克希德马丁公司生产的F-35C型隐形战斗机，试飞员驾驶战机成功利用其尾钩钩住航母上的阻拦锁，降落在甲板上。

　　美军中将 戴维·布斯：

　　欢迎登上“尼米兹”号航空母舰，今天对美国海军和海军陆战队来说是历史性的一天。F-35C第一次成功降落航母，你们见证了历史性的一刻。

　　F-35C试飞员 托尼·威尔逊：

　　这是至今为止我(飞得)最顺畅的一次降落。

　　解说：

　　这次降落测试属于美军海上试飞计划的一部分，整个计划将持续到本月17日，以便为美军在2018年为“尼米兹”号航母部署F-35战机做好准备。今年6月一架F-35A战机在美国艾格林空军基地起火，美国全面停飞了F-35编队，也导致这次测试被迫推迟了近50天。目前F-35战机共衍生出三种机型，F-35A常规起降型，F-35B短距离起飞垂直降落型和F-35C航母起降型，供空军、海军陆战队和海军使用。

　　F-35项目是美军有史以来最昂贵的武器计划，耗资3990亿美元，约合人民币24000亿元，美国打算在今后25年内装备2443架F-35战机。

　　主持人：

　　刚才短片里提到了F-35耗资3990亿将近4000亿美元，将来肯定要摊在每一架飞机上，我注意到美国各方面，特别是美国军方对这次F-35C成功着舰评价很高，认为就是刚才我们说的里程碑一样的意义。尹老师您怎么看?认为是里程碑一样的意义吗?

　　正在评论 美军方高度评价此次测试

　　特约评论员 尹卓：

　　首先我看不出里程碑的意义是在什么地方?应该它这个里程碑早就应该里程碑了，一拖再拖，性能一降再降，价格是一涨再涨，我们叫拖、降、涨，他们哪一样都没有躲过去。就进度一拖再拖，价格一涨再涨，然后性能一降再降，拖、降、涨，我们说它都是这样的。美国这次的评价，实际上我的理解为了掩盖它在F-35发展计划上遇到的困难和对公帑的不负责任，对整个选民们的不负责任，因为都是大家的钱来的。

　　主持人：

　　就是说有目的的。

　　专家观点 美军方对着舰评价有其它目的

　　尹卓：

　　有目的的，完全是有它的目的，这种目的确实不单纯。因为什么?像F-35这样的项目，本来是开始设计的是6000万美元，涨到8000万美元，现在已经到了1亿2到1亿3，翻了一倍，就价格翻了一倍。另外它的性能并没有达到原来预期要求的性能，比如说发动机，原来是F-136，F-136最后由于价格昂贵，它的研制周期长了，干脆把它砍掉了，还用原来的F-135，现在它的主发动机还是用F-135，所以它做不了超音速巡航。

　　正在评论 F-35为何争议不断?

　　主持人：

　　您认为它这个一拖再拖，因为像这一次说的这一次着舰实验其实今年早些时候就应该，只是因为6月份出了一次事故，所以就没办法又拖了，一拖再拖，根本原因是什么?就是因为这个技术不成熟，还是什么其他的原因。

　　专家观点 过于强调通用型是延迟的主要原因

　　尹卓：

　　根本原因就在设计理念上就犯了错，他们都以为设计理念，实际我们拿它航天飞机来比较。它当时发明航天飞机就认为航天飞机可以多次使用，价格一定会比火箭，一次性的火箭要便宜的多。另外航天飞机是返回都是有一定的空气动力，能够着陆，可靠性对人的安全性都比那个好，最后实验去了，它各个性能上都比不得火箭，而且它的维修费整个全寿命期的使用费用要比火箭要高得多，美国一旦走上这条路了，你已经上了贼船就退不下来。

　　F-35就是这样，它过于强调了通用型，刚才在讲了三个机型把它捏在一块，本来它理论上说，三个机型有很多通用件，我在维修上面我可以通用件，我采购量就大了，价格自然会降下去，它不知道他在里头过于强调通用型，很多性能是打了折扣的。比如说海军飞机F-35C，F-35C空海军坚决不要单发的，因为在海上一个发动机如果故障了。

　　主持人：

　　那就完蛋了。

　　尹卓：

　　那你跳伞没用的，跳伞你掉到海里很难找，特别是晚上。那你掉到路上了，没关系。空军型的和陆战型的还可以，但是海军型它就不愿意。那么但是为了大家用通用件，它也用了单发的，这是在航母上，这个航母舰载机唯一一个单发的飞机，这是强迫海军要了。

　　另外还有很多所谓通用件都是要救了陆战队的使用，因为陆战队飞机的机型最复杂，就是垂直短距起降的，垂直短距起降它要向下喷等等。还有一个计算机控制它喷口平衡的问题，推动力平衡的问题，这样的话它的技术相当复杂，那么其他的这种复杂技术，其他两个机根

　　本用不上，这种造价就一涨再涨。

　　主持人：

　　这个F-35也是属于四代半，还是说是五代机。

　　特约评论员 李莉：

　　五代机。

　　主持人：

　　五代机了，那就是说它按代来划的话，它要比苏-35还要高出起码半代。

　　李莉：

　　对。

　　主持人：

　　它的性能到底是一个什么样的性能，像刚才尹卓老师所说的这个所谓通用型，李莉你怎么看?

　　专家观点 一机多型 从技术角度实现难度很大

　　李莉：

　　我觉得应该说通用型这个理念是没有错，但是实践起来技术难度特别大，就是可能远远偏离了你最初这个初衷。从现在这个情况来看我们会发现ABC这三种机型，它整个首飞的时间是不一样的，而且相当滞后。从1993年提出这样一个多用途的，而且是一机多型，三军通用的机型开始真正低价首飞就是2006年的时候，那个是空军型。真正比如说你一条跑道，跑道起飞，跑道着陆，那么这个是空军型。B型就是垂直起降这个是2008年的时候首飞成功的，而最后这次完成就是C型，C型是2010年的时候首飞成功，所以为什么它拉开这个档次呢?就是说它实际上完不成真正意义上的一机多型，同时几乎大密度的首飞，达不到。

　　因为原来它设计这个通用的，比如说70%的零件是通用，而真正落实到真正工程技术层面的时候，可能有30%能通用就不错了，包括你像垂直举升的，前面有个举升扇，后面有个尾喷口，像这样一个结构和本身航母起降完全不是一个概念。

　　主持人：

　　对啊。

　　李莉：

　　整个包括机翼的面积，什么整个的承重都是不一样的，所以相当于三个全新的机型同步在研发，它为什么后期完成不了，就是不能够按结点交付，就是因为从工程实现的时候，它发现最终这个技术难度是很大的，所以到现在出现这个问题，我觉得它真正拖延到现在，真正这个结点为什么很重要，对于美国来讲终于如获重释了，我终于把这个东西实验完成了，从最先的A型到B型。

　　主持人：

　　怎么说好歹落在“尼米兹”上了。

　　李莉：

　　对，落下去以后表明实验要结束了，那么下一步量产可以装备了。它是觉得前面这个终于松了一口气，终于能让它能量产了。

　　正在评论 F-35是否能如期部署?

　　主持人：

　　下一步量产能装了吗?据说美国原计划是2018年交付部署，尹老师怎么看?

　　尹卓：

　　2018年应该是可以，如果它没有大的事故的话，现在着舰成功，那么剩下着舰成功它要考核，就是看它的大梁，看它起落架，

　　看它很多的受力舰，特别尾钩这个部位上能承受的力到底怎么样，有没有裂缝这些它要探伤，这些检查完了以后，是机械化的方面。

　　另外当然还有一些非控方面的问题，检查这个软件。飞机下的时候还有一个自动降落的问题，就人不操作自动降落能不能降下来，另外还要跟武器配合，带多少武器、带多少油，它现在肯定是个空重的，或者半重的，你要带上一个全重的起降，你才能说里经得起，所以这种所谓通用型，我们刚才反过来讲，通用型有两条路的，美国有个非常成功的通用型就是F-4，F-4飞机它是个通用型，就是海军带着尾钩着舰成功以后，空军把F-4带着尾钩就接回去用了。

　　主持人：

　　对。

　　尹卓：

　　在空军就是尾钩用了。

　　主持人：

　　但是那是在那么一个比较基础的技术。

　　尹卓：

　　它造了2000多架，2000架F-4，在世界各国卖了很多，非常成功这个机型，这才叫通用型。你现在通用搞了三个机型，像刚才李莉讲的三个机型，完全是个假通用。

　　主持人：

　　好的，时间关系我们就谈到这，我们进一段广告。

　　花费4000亿美元，并且计划在未来25年内要装备多达2000多架的F-35，然后对于从诞生之初就争议不断的这架飞机来讲，恐怕在未来相当一段时间内，关于它的争论还不会平息。感谢您收看我们今天的节目，再见。