民生话题历次都是党的代表大会关注的问题之一，就拿城市交通拥堵来说吧，为了解决大城市拥堵问题，10月中旬，国务院曾召开常务会议，研究部署在城市优先发展公共交通。而在城市公共交通中，轨道交通的优势最明显。有一组数据显示，地铁和轻轨的平均速度、客运能力分别是公共汽车的2到3倍和6到12倍，而能耗和运营成本仅为公共汽车的三分之一到二分之一。地铁和城铁的便利大家都能体会到。目前在北京，轨道交通出行占公共交通出行比例高达35％，5年前，北京只有四条地铁，总里程114公里。现在北京拥有14条地铁线路，运营里程372公里。而为了优质、高效、安全地修建北京地铁，建设者们也采用了多项国际领先的施工技术。接下来就跟我们记者到施工现场去感受一下。

　　记者黄晓丽：这里是北京地铁14号线的大望路站，这边看到的是正在施工的区间隧道，14号线是北京在建地铁中线路最长、施工难度最大的一条线，它将穿过北京的一段沉陷区，地质情况十分复杂。这里是正在修建的车站站台，为了保证工程的安全顺利进行，施工方首次在国内使用了地质CT扫描技术和一次性扣拱技术。

　　中铁14局北京地铁14号线项目经理苗春刚：我们采用了两项新的技术，第一项叫地质CT扫描技术，这也是在中国地铁第一次采用的这种新技术，这种新技术就像人体在医院做CT扫描一样，通过地质CT把整个地层的结构一层一层的扫描清楚。

　　苗春刚告诉记者，地铁14号线要穿越北京东部的大面积地质沉陷和扰动区，地层疏松，施工过程中极易坍塌，通过地质CT扫描技术就可以提前知道前方的地层结构，并提前采取应对措施，避免事故发生。 今年的地铁建设中，还有一个创新，为了减少乘客的换乘时间，实现同层换乘，地铁8号线和6号线交汇的南锣鼓巷站，被设计成了上下两条线立体叠落的车站，这是北京地铁建设中遇到的第一个叠落式车站。在地铁8号线的施工现场，工作人员正在检查一部支撑台车的工作情况，在这辆支撑台车的正上方就是正在掘进施工的盾构机。

　　中铁14局北京地铁8号线项目经理周庆合：这个台车正上方就是正在施工的上行隧洞，两个隧洞之间的最小间距只有1米95，就比正常人身高稍微高一点。而上面盾构机的重量是400多吨，再加上后配套车辆的重量是100多吨，加起来重达600吨。因此它对下层隧洞已经成型的管片影响非常大，所以必须下面有一个支撑，来缓冲上面盾构机的作用力。

　　随着施工进度的推进，到今年年底，北京市还将开通6号线一期、8号线二期南段、9号线二期、10号线二期总共四段地铁线路。届时，北京地铁线路的总长度将达到441.8公里，工作日客流量有望突800万人次，北京也将超过纽约，成为世界上拥有地铁线路最长的城市。