地处长江出海口的上海，有黄浦江流过，道路和轨道交通都离不开隧道，而上海的隧道工程和轨道交通也一直处于国内的领先地位。

　　曹文宏从事软土隧道、轨道交通设计研究已经25年了，作为上海市隧道工程轨道交通设计研究院的总工程师，他经常面对许多市政建设的世界级难题。

　　上海隧道工程轨道交通设计研究院副院长曹文宏：我们地层比较软。还有一个就是随着城市的建设，我们（原来）架空的管线都已经到地下去了，那么地下除了轨道交通以外，还有各路管线，隧道等工程，包括电缆隧道、污水隧道。那么如何穿越这些隧道呢，就是一些比较特殊的工程。

　　凭借创新的技术和设计理念，他们设计了世界上首条单管、双层双向、六车道的上海外滩隧道，在夹缝中穿越了拥有百年历史的万国建筑群、外白渡桥和两条运营中的地铁线，风险和难度之大，被誉为工程中的高难度心脏搭桥手术。但这还不是他遇到的最大的困难。

　　上海隧道工程轨道交通设计研究院 副院长曹文宏告诉记者：遇到困难最大的是过崇明岛的越江隧道，因为这里江面宽，江面要达到7公里左右，水也深，那么在江中不存在做工作井的条件，所以我们采用盾构法一次要推进7公里，那么它的长度长，同时它的要求也高。因为它是3车道的高速公路隧道，所以它的直径要达到15米，15米也是世界上唯一的、最大的隧道。

　　随着上海地铁线路不断增加，交叉换乘成了难点，这给工程施工带来了新的问题。　世纪大道站原来是地铁2号线的东方路站，经过精心设计，使得东西向的2、4、9三条线和南北向的6号线形成“丰”字形换乘。乘客可方便地通过换乘，这个站也成为国内唯一的4条轨道交换站。

　　上海隧道工程轨道交通设计研究院 副院长曹文宏：我们从（地铁）网络上来说，更加注重了换乘的设计。所以呢，上海也有一些比较特殊的，比如说世纪大道站，是四线换乘。