山东淄博到泰山每天都会有这样一列火车风雨无阻地行驶，这辆火车很特别，它是济南铁路局唯一的一列绿皮车，全程184公里票价只有11.5元，站与站之间的票价仅有1元钱，硕大的一个火车头，后面只有4节车厢。

　　“古董级”绿皮车，条件艰苦，列车员依然兢兢业业。

　　7053次几乎是我国行驶速度最慢的火车，行驶速度每小时只有30公里。

　　山东淄博到泰山，这条线路的历史至今已有40多年。起初这条线路是为了战备和铁路职工上下班方便，但是时间一长，随着周边的村庄增多，这条线路成了村民进出大山的唯一交通工具。

　　40多年，绿皮车从最开始的12节车厢减少到8节，10年前，又因山区外出打工人员增多，在家务农的村民减少，绿皮车又从8节车厢减到现在只剩下了4节。绿皮车的车次编号也随着它的运力发生着变化，现在的名字是7053次普慢列车。

　　7053次列车车长是一名53岁的老列车员，叫赵新华。列车刚刚开通不久，赵新华就在这趟列车上当列车员，那一年她只有18岁。还有两年赵新华就要退休了，做了一辈子列车员，赵新华感到很自豪。

　　济南铁路局青岛客运段泰山二组列车长赵新华：和这边旅客的感情也是很深的，这边旅客大部分是农民旅客，特别朴实。

　　2016年1月24日，是全国春运的第一天，这一天正赶上赵新华当值。

　　凌晨4点，别人还在睡梦中的时候，赵新华早已起床，开始为自己准备一天的饭菜。4点半刚过，赵新华匆匆走出家门。

　　为了节省早上的时间，赵新华在头天晚上就将菜洗好、切好，并利用做饭的空余梳理一天的工作。

　　北方的冬天异常寒冷，零下十几度的气温寒风刺骨，赵新华骑上自行车匆忙赶路，上班的这条路，她已经走了整整30年。

　　每天，赵新华都是第一个到单位的，春运开始了，尽管7053不是春运的主要线路，但是同样有着春运的繁忙和紧张，工作一项也不能减少，检查日志、整理工作安排，必须在开车前的例会上，对所有当值人员一一传达。

　　7053次途径23个车站，单程需要5小时52分钟，每天往返1次，这也就意味着赵新华和所有的工作人员，每天要在列车上至少工作12个小时。

　　尽管7053次列车不是春运的主要线路，但是同样有着春运的繁忙和紧张，开车前的例会上，派班员认真向乘务员们传达春运期间的工作要求。

　　7053次列车在淄博站的开车时间为早晨6点52分，通常车身在6点10分左右由牵引车拉到站台。7053次列车与高铁、动车。甚至是普通特快列车相比，条件很差，夏天没有空调，冬天没有暖气，冬季里列车取暖仍然采用人工烧煤。

　　尽管条件艰苦，但是列车运行前的准备却一样也不能少。开车前的40分钟，各个工种各司其职，担任列车长的赵新华就要带领其他列车员打扫卫生，给列车上的独暖炉添煤；随车的列车检查员安装好列车尾部标识灯，并对列车进行开车前的巡查；火车司机驾驶内燃机车车头到达站台，再由副司机完成机车与车身的连挂。6点32分，旅客开始放行，乘务员们在站台迎接旅客的到来。伴随着汽笛声的响起，7053次列车准时发车。

　　列车员与乘客亲如一家，绿皮列车成“暖心列车”。

　　与人头攒动的春运大军相比，乘坐7053次列车的乘客少了很多，上车的乘客都有自己的座位。

　　40多年来，7053次列车一直是沿线村民生活中的一部分。

　　旅客：公交车不如这个车方便，服务态度也好，列车员也帮着我们拿拿行李，年龄大了，这个车也不挤，再说也方便，也安全。

　　7053次列车虽然人老车旧，但是周边的村民，对这辆绿皮车却有着深厚的感情。

　　康大爷今年67岁，有四个孩子，三个在淄博，一个在淄川。春节就要到了，康大爷的孩子也要坐这个7053回家过年的，但是康大爷却想早点到淄博见孙子。

　　记者：大爷这一天能收几个鸡蛋？

　　山东省淄博市淄川区太和镇北牟村村民康成德：一天也就是3、4个。今天这是攒了一个星期的，一个礼拜有三十来个鸡蛋。

　　康大爷住的北牟村，距离最近的公交车站步行有半个小时的路程，而且没有直达淄博的公共汽车，中间还要换车。

　　康大爷步行到村口的火车站，只需要不到5分钟。

　　康大爷以前是单位的会计，上世纪九十年代，康大爷还在单位上班，每个月要去淄博报三次账，这辆绿皮车成为他的首选工具。

　　康成德：我坐汽车得倒两次车，得花十几块钱。坐这趟列车，只要花4块钱，两个多小时以后就可以到了。像我们老年人腿脚不方便，带着东西也不方便，坐这个车还是比较舒适的。

　　年轻的时候坐车去工作，现在坐车去看孙子，7053次列车始终能够如约把康大爷送到目的地，风雨无阻。车上的列车员换了一茬又一茬，但列车带给山村的便捷，一天也没停。

　　从康大爷住的北牟村到淄博，两个小时的车程很快就到了，康大爷快步朝出站口走去。孙子、孙女已经早早在出站口等着爷爷出现。

　　康成德孙女：看见了！

　　康成德孙子：在那，姥爷来了！

　　159个涵洞，56座桥梁，22座隧道，时速最慢、停靠站最多、列车员最忙！

　　7053次列车与其他的高铁、动车相比，这趟列车的司乘人员年龄普遍偏大。54岁的王勇是7053次列车年纪最大的司机，开过蒸汽机车、内燃机车、电力机车。驾驶室里，王勇一丝不苟，熟练地操作每一个动作。别看只有4节车厢，但是要开好这个列车，的确不容易。

　　王勇今年已经54岁，是7053次列车年纪最大的司机。

　　7053次列车穿过鲁中山区，共有159个涵洞，56座桥梁，22座隧道，并且这些隧道多数在山区的弯道上，复杂的路况加上线路的开放，王师傅这一路十分辛苦。济南铁路局青岛机务段火车司机王勇：这个车比别的车累，它一站一停。七八分钟一站，所以说比大线上累，辛泰线它又不封闭，牲畜格外多，所以你脑子里，时刻看着前头。有的时候你咬着馒头，一看速度到了，就得赶紧撂闸，撩完闸之后还得呼唤，你手里不能拿着馒头吧，不好看，只能说放下，呼唤完了，手比完了，然后再拿起来。

　　7053次列车只有到站的时候，王师傅才可以稍微休息一下，而此时恰恰却是车厢内最为忙碌的时候。

　　赵新华：这就是我们这个车的特色。因为我们7053、7054（次列车），除了淄博、莱芜东、泰山卖票之外，其它的站，23个站，全是在我们车上补票。

　　7053次列车一路上走走停停，是山东境内客运列车中时速最慢、停靠站最多的列车。按照以往春运时候的客运量计算，每到这个时候，大家都忙得不可开交。

　　济南铁路局青岛客运段列车员胡兆娣：多的时候能补到900多张票，少的时候200(张)左右。

　　60岁的胡兆娣是7053次列车的补票员，她在这趟列车上工作了整整27年，上个世纪末，7053次列车在沿途的车站不再卖票之后，车上的补票工作就由胡兆娣负责。3月3日是2016年春运结束，那一天也是胡兆娣退休的日子。

　　胡兆娣：这真是我最后的春运，我觉得很珍惜，很珍惜的了。我要更好地为旅客服务，更全心全意地为他们服务，因为毕竟相处的时间越来越短，见到他们的机率越来越少，有点心里空落落的。退休之后也可能会经常来，坐坐这车玩玩，也感觉感觉现在这种感觉。

　　7053次运行四十多年，人们的收入涨了，生活好了，但是票价不仅没涨反而比5年前还降了5毛钱，上车补票还不收手续费。

　　赵新华：从淄博到泰山184公里，全程（票价）才11块5毛钱，就是坐三站两站才一块钱，坐四五个站才两块钱 。

　　记者像咱们现在买票都得实名制，像咱们补票的时候，是不是手续上也会麻烦一些？

　　赵新华：对，这个太麻烦了，因为人多的时候，一个一个要输身份证号，就是给我们的工作带来很大的工作量。

　　60岁的潘正民是7053次列车上的茶炉工兼安全员。他每隔30分钟就要查看一次锅炉的燃烧情况。不仅如此，为了避免旅客意外烫伤，他总是亲自打水送水，服务到位。

　　车上的锅炉作用很大，第一，给车厢保暖，第二，为旅客烧开水。而这一切都得靠人工完成。几乎没有一刻休息的时间，潘师傅又开始忙着往茶壶里装水。

　　济南铁路局青岛客运段列车员潘正民：咱这个铁路上有一个严格的规定，以防旅客烫伤或者挤伤，由茶炉工亲自接水亲自倒水。假设旅客需要用水的时候，我还在兼着干别的工作，他得到茶炉旁边，由我来亲自给他接水，他自己接是绝对不允许的。

　　列车员、茶炉工、送水员， 60岁的潘正民还有半年也要退休了，小小的绿皮车承载了他大半辈子的生活。

　　潘正民：我在车这么多年了给旅客送水，在家里的时候我的家人有时候也好给他们倒水，就成了一个习惯和自然了这个现象。因为毕竟在家里以后，应该是老人或者是老伴、孩子他们应该给我倒水了，反而我不习惯了。

　　仅有4节车厢的7053次列车，每天就这样不停地围绕着鲁中山区行驶，40年的时间从未停过。

　　其实，工作环境的简陋，补票、烧锅炉、为乘客送水，对车上的工作人员来说并不是最麻烦的事。列车员在这趟列车上，最重要的工作是对三品的检查。由于7053次列车沿途停靠的车站大部分是乘降所，没有配备安检设施，乘务员们成为旅客安全出行的唯一把关人。特别是在春运期间，因为停靠的都是小站，列车又是穿梭在乡村之中，所以，对鞭炮等危险品的检查更要谨慎。

　　对于7053次列车而言，最重要的工作是对三品的检查，由于沿途停靠的站点大多没有安检设施，乘务员成为了旅客安全出行的唯一把关人。

　　从早晨6点半发车，列车走走停停，旅客上来一拨，又下去一拨。而车上的司乘人员一刻也没闲下来。

　　7053次列车上是没有餐车的，列车上也没有电磁炉和微波炉。所有的司乘人员的中午饭全部是自己带的。列车长赵新华为自己准备的午饭是菜花炒鸡蛋和两个馒头，上班的路上早就冻成了一坨。

　　午饭时间，赵新华用塑料袋装上热水，给自己饭盒里冰冷的饭菜加温。

　　赵新华：因为咱们没有餐车，每次都是自己带饭，天太冷了，就用热水烫一下吃。

　　冬天的饭菜冰凉，夏天的饭菜同样难以下咽。

　　赵新华：夏天就只能吃一顿，咱们这车上，太热以后再吃剩的就酸了。

　　看到列车将要到达下一站，赵新华马上放到手中没吃完的馒头，向车门走去。

　　赵新华：还没吃完呢，这不又到站了，这顿饭要分两个站吃。

　　列车出站后，赵新华回来继续吃饭，虽然列车到站只停了两分钟，但零下十几度的天气让原本就不太热的饭菜已经彻底冰凉。

　　工作艰苦，铁路人用信念监守“绿皮车”。

　　晚上8点，经过了近15个小时的工作，赵新华回到了家中。

　　赵新华女儿：妈。冷不冷今天？

　　赵新华的女儿也是济南铁路局客运段的一名列车员，尽管都在一个城市工作，但是从春运的前10天开始，赵新华母女俩就个忙个的，还没有见过面。

　　每次下班回到家，坐在沙发上，伸伸腿是工作了一天的赵新华最放松的时候。

　　突然，一个电话让她紧张起来。原来在收车后，车库的负责人发现7053的独暖炉底掉了下来，为了不给下一个班带来麻烦，赵新华立刻开始协调处理。

　　赵新华：顶着星星去上班，再又是顶着星星去下班。特别是冬天，天又冷。就是这么个工作，就这么个性质，所以说我们也习惯了。下班这一天睡得是很好，有时候还打呼噜，因为上一天班太累了，就是上班这一天晚上睡不好，总感觉挂挂着有事，总感觉到是不是到点了，是不是该上班了，睡不好。

　　春运的路上，高铁、动车早已取代了绿皮车，但是在鲁中山区，只要老百姓有需求，7053就会继续跑下去。或许它还是绿皮车，或许有一天它也会升级，但只要这条线路还在运行，这些人们就还会守在这里。

　　半小时观察：有你真好

　　一趟又老、又慢、又简陋的绿皮小火车带给我们很多的感慨，更让我们看到了一个时代的变迁，在我们的记忆中，春运留给我们一直是拥挤、焦虑、匆忙的印象，但是从2004年的中国铁路第四次大提速开始，我国的快速铁路建设进入到了一个全新的时期。2008年第一条高铁——京津城际投入运营，到2015年我国的高速铁路运营里程已经到达1.9万公里居世界第一位。今年的春运，全国铁路开行旅客列车总数达到3142对，其中动车组列车超过了六成，可以说高铁和动车成了今年春运的主力军。

　　如今的春运，人们感受到的是快捷、舒适、安全，这是时代的进步，更是一个民族和国家走向富强的侧影。在这样的背景下，绿皮小火车的存在才折射出更为特殊的意义。